Sicher im Golf: “More late nights for us, less danger for you.”

Vom Aussterben bedroht. (Video: Jon)

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Agbogloshie ist Ghanas düsterer Alptraum.  © Andrew McConnell

Schätzungen der Vereinten Nationen zufolge werden weltweit jährlich 40 Millionen Tonnen Elektroschrott produziert. Die Ausfuhr dieses Sondermülls ist nach europäischem Recht zwar untersagt, weil das Recycling von Elektronikabfällen aber eine kostenintensive Angelegenheit ist, werden allein aus Deutschland pro Jahr hunderttausend Tonnen des gefährlichen Mülls illegal zur Entsorgung nach Afrika verschifft. Wenn nicht unter dem Deckmantel der Entwicklungshilfe unbrauchbarer Elektroschrott auf den Kontinent gelangt, wird er unerlaubt verschoben und landet dort vor allem nahe der ghanesischen Hauptstadt Accra, auf der Halde von Agbogbloshie.

McConnell zeigt, wie das Recycling an diesem unwirklichen Ort aussieht. Zumeist sind es Kinder und Jugendliche, die den Kunststoff über offenem Feuer von Kabeln und Platinen brennen, um an die begehrten Metalle zu gelangen. Dabei setzen sie hochgradig krebserregende Dioxine frei, die schwere gesundheitliche Schäden verursachen. In Bodenproben konnten neben Quecksilber, Blei und Kadmium zahlreiche andere Gifte ermittelt werden, deren Konzentration jenseits aller Grenzwerte liegt. Agbogbloshie ist kein Einzelfall. Seit die Lebenszyklen von Computern, Handys und anderen Elektrogeräten immer kürzer werden wachsen in Europa und den USA die Müllberge. Fachgerecht entsorgt wird jedoch allenfalls ein Drittel davon. Mit dem Rest werden Entwicklungsländer zugeschüttet, wo ganze Landstriche in einer toxischen Apokalypse verenden.

In den nächsten 10 Jahren wird sich der Elektroschrott weltweit verachtfachen.  © Andrew McConnell

Andrew McConnell hat sich auch dem Elend in anderen Ländern gewidmet und wurde für seine Serie über Flüchtlingslager im Kongo vergangenes Jahr mit dem Luis Valtueña International Humanitarian Photographic Award geehrt. Ab heute präsentiert die Organisation Ärzte der Welt im kunsthaus kaufbeuren die Ausstellung „Vergessene Krisen im FOKUS“, die auch Bilder seiner prämierten Arbeit zeigt.

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Die Bastei gehört zu den beliebtesten Aussichtspunkten im Elbsandsteingebirge. Fast 200 Meter fällt das Riff zur Elbe hinab.

Schon Caspar David Friedrich zog diese einzigartige Kulisse in ihren Bann und bildete die Vorlage für seinen „Wanderer über dem Nebelmeer“, das zu einem der berühmtesten Werke der Romantik wurde. Zahlreiche Mythen ranken sich um die Felsformationen, die wunderliche Namen wie Herkulessäule, Barbarine oder Affenstein tragen und die Phantasie ihrer Besucher beflügeln. Und tatsächlich erzählen viele der Höhlen und Plateaus des Mittelgebirges Geschichten aus finsteren Tagen, als Felsenburgen und Grotten den Menschen nicht nur Zuflucht boten. In der Felsgruppe der Affensteine etwa liegt der Frienstein, auch als Vorderes Raubschloss bekannt. In der verlassenen Burgwarte am Nordhang des Großen Winterbergs hausten im 15. Jahrhundert Raubritter, die ihre Opfer im Inneren des Berges malträtierten.

Blick auf die Bastei, deren gleichnamige Brücke über eine 40 Meter tiefe Schlucht führt.

Enge Stiege führen auf steilen Pfaden durch den zerklüfteten Sandstein, an dessen verwinkelten und teilweise schwer zugänglichen Hängen verborgene Eingänge in den Stein führen. Hier finden sich auch für die Region typische Tafelberge, wie der Lilienstein, der wegen seiner markanten Erscheinung als Wahrzeichen des Landstrichs gilt. In direkter Nachbarschaft liegt auf dem Plateau des Königstein eine der größten Bergfestungen Europas. In ihrer wechselhaften Geschichte war sie zeitweise Kloster, Jagdschloss und Gefängnis. Aus einer Höhe von 240 Metern blickt man von dort hinab auf die Elbe, die sich wie ein schmales Band durch das idyllische Tal windet.

Wie auf einem Gemälde präsentiert sich die traumhafte Landschaft dem Betrachter unter düsterem Himmel.

Solch traumhafte Panoramablicke über das Elbtal locken jährlich Millionen Besucher in den Nationalpark, die sich dem Zauber der schroffen Natur hingeben. Um dieses wertvolle Kleinod auch für die Zukunft zu erhalten, wurde der einmalige Naturraum als Kandidat für das UNESCO-Weltnaturerbe vorgeschlagen.

Abenteuerlicher wird man kaum durch das bolivianische Hochland reisen können.

Der stellenweise nur drei Meter breite Bergpass wurde vor achtzig Jahren von Häftlingen in den Fels getrieben und führt von La Paz hinab nach Coroico, in die Täler der Yungas. Das milde Klima unten im Amazonas-Regenwald bildet die landwirtschaftliche Grundlage für die Versorgung der Millionenstadt in den Anden. Dafür quälen sich vollbeladene Lkw über 3.000 Höhenmeter den Pass hinauf. Weil die Kante der schmalen Piste in der Vergangenheit regelmäßig unter ihrer tonnenschweren Last weggebrochen ist, herrscht Linksverkehr auf der leitplankenlosen Straße, neben der ein bis zu 600 Meter tiefer Abgrund gähnt. Hier ereignete sich 1983 auch der bis heute tragischste Verkehrsunfall Boliviens, als ein Bus mit 100 Insassen in die Tiefe stürzte. Hunderte Opfer hat der Todespfad in den vergangenen Jahrzehnten gefordert und trägt deshalb seit 1995 den zweifelhaften Titel der gefährlichsten Straße der Welt.

La Paz ist der höchstgelegene Regierungssitz der Erde.

Wenn nicht Wolken, Nebel oder sintflutartige Regenfälle die Fahrt zu einem Vabanquespiel werden lassen, sorgt der aufgewirbelte Staub der trockenen Piste für riskante Sichtverhältnisse. Doch nicht nur die widrigen Umstände des gefahrvollen Abstiegs sorgen für Kopfschmerzen und Übelkeit – die dünne Luft der Anden-Hochebene macht sogar den Einheimischen zu schaffen. Bevor es abwärts geht, windet sich der Bergpass zunächst auf 4.600 Meter und erreicht damit fast die Höhe des Mont Blanc, um anschließend über drei Klimazonen in den tropischen Regenwald abzuebben.

Der Ausgang des Teufelsritts ist nicht selten vom Wetter abhängig.

Zahllose Kreuze säumen dabei den Weg und zeugen von vergangenen Tragödien. Waghalsige Piloten, die den besonderen Nervenkitzel auf zwei oder vier Rädern suchen und sich dabei an der einzigartigen Natur berauschen wollen, buchen immer häufiger eine Flug nach La Paz. Denn die fatale Route ist längst zu einer touristischen Attraktion geworden, von der mancher nicht wiederkehrt, um davon zu erzählen.

Die unerreichte Zukunft: Der Ferrari 512 S Modulo.  © Benedict Redgrove

Der minimalistische Stil und die grafische Bildsprache, mit denen Redgrove seine Objekte aufgeräumt inszeniert, haben schon das Begehren mancher Automobilhersteller geweckt. So liest sich das Portfolio des Engländers auch wie ein Who-is-Who der Branche – von Audi, BMW und Bentley bis Ferrari und Jaguar reicht die Liste namhafter Klienten, die das Talent des renommierten Autofotografen in Anspruch genommen haben, um ihre Schmuckstücke ins rechte Licht zu setzen.

Marcello Gandini designte für Bertone den Alfa Romeo Carabo.  © Benedict Redgrove

Dass auch die zeitlosen Entwürfe vergangener Auto-Salons sein scharfes Auge für klare Linien inspirieren, zeigt sich in der makellosen Ästhetik, mit der er die exklusiven Einzelstücke von Bertone und Pininfarina zelebriert. In seinen Bildern erschafft Redgrove damit dieselbe unnahbare Atmosphäre, die auch die unvergänglichen Kreationen der italienischen Meister umgibt.

benedictredgrove.com

“Finger lickin’ good.”

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